居民期待比亚迪搬走的原因，比亚迪搬迁

自2021年比亚迪股价首次触及300元以来，一直在250元至300元区间徘徊，至今仍未有上行走势。成为全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪进军城市电动轻轨行业，将城市公共交通设施行业作为发展增长极。与此同时，《为什么最安全的电池成了自燃之王》等有关比亚迪的负面文章也屡见不鲜。

据比亚迪5月5日发布的2022年4月产销报告显示，4月份实现生产10.75万辆、销售10.6万辆，位居榜单第一，也是唯一一家实现月销量突破10万辆的车企。 1-4月累计产量39.5万辆，同比增长377.44%；累计销量39.24万辆，同比大幅增长387.94%。

据公开资料显示，比亚迪长沙工厂于2009年8月启动，三年后投产。其战略地位仅次于其总部深圳。是乘用车、商用车产品线最齐全的全球新能源战略基地。它也是全球最大的新能源基地。华中总部基地拥有最完整的整车、三电核心技术和智能终端产业链，远期设计年产量分别为20万辆、40万辆和80万辆。希望比亚迪能够倾听这些反馈，加强自身管理，更好地服务社会和人民。

回顾过去五年的中国汽车市场，一汽大众几乎一直霸占月度销量冠军。直到2022年4月，比亚迪首次登顶月度销量冠军，并自2022年6月起一直保持月度销量冠军。从上游锂矿开采和加工，到电芯设计和封装，再到整车研发和制造，以及后来的电池回收和维修，甚至新能源汽车保险，比亚迪方方面面都有参与和涉足。除了提高效率之外，成本也可以大大压缩。

尽管比亚迪工厂的生产对工厂的发展至关重要，但它的生产不可能不损害当地居民的健康和安全。只有解决好环保问题，才能更好地服务人民、让人民幸福。企业得到更好的发展。比亚迪在全网的流量和知名度都是一流的，巨大的品牌效应让比亚迪极具话题性。人民云数据显示，全网比亚迪自燃相关话题情绪分析中，敏感情绪占比65.69%，网友负面情绪明显。

在此过程中，除了国家政策的推动外，比亚迪自身的技术和产品能力也不可或缺。综上所述，虽然深圳居民期待比亚迪搬迁的原因各有不同，但都意味着居民对企业社会责任、环境保护、安全生产等问题的关注。事实上，比亚迪的汽车业务直到2020年才开始盈利。此前很长一段时间，比亚迪的汽车业务都处于亏损边缘，依靠比亚迪的手机相关业务来反哺。加速淘汰：国内汽车市场实在是太热闹了，比亚迪产能的进一步扩张将加速新能源车企的淘汰。

2017年，比亚迪半导体加速融资进程。其于5月、6月进行了两轮融资，融资金额近20亿元，估值数百亿元。投资机构包括小米集团、红杉资本、中金资本、喜马拉雅资本。以及国投创新等明星机构。